所以机遇号就成了人类史上在其它星球行驶时间最长的探测车，从零四年一直工作到去年因为尘埃彻底覆盖结束任务，一共行驶了45公里，服役了14年。

而未来的祝融号就没有这么好的运气了，它一直在探测大平原，并且又是在光照条件不好的“冬季”碰上了灰尘聚集量过高的情况，所以就一睡不醒了。

如果它是在“夏季”出现的灰尘聚集量过高的情况，那“夏季”的强光照水平依然可以保证它的活动，甚至可以想办法去除一部分灰尘，让它在“冬季”也可以活动。

可惜现实是没有如果的。

不过……有重生！

路云接到迷你火星车制造需求的时候是一八年年中，就是因为一七年底的“金蟾号”迷你月球车太牛批了。

很多人觉得它工作1个月昼，也就是地球上14天就不错了，结果它工作了6个月昼！

于是火星车项目就找上了他。

与其搞个落地之后不能动的分离相机，不如让路云想想办法搞一台能长时间工作的迷你火星车。

别管多长时间了，就是只能工作一天，那对于只能工作一会的分离相机来说也是“长时间”。

更何况迷你火星车还能移动，这是最大的优势。

当初路云设计“金蟾号”迷你月球车的时候才航空航天工程lv4，上边问他做迷你火星车的时候他的航空航天工程已经lv5了，那自然是小意思。

于是去掉那个相机的重量，再在其他边边角角省一点，甚至去掉冬奥会吉祥物冰墩墩和雪容融展示牌。

是的，天问一号的着陆器上带了这个。

（工程师正在给天问一号着陆器安装展示牌）

去掉这么多东西之后，路云最后得到了10千克的重量。

这个重量差不多，当初老美的一个辆火星车“旅居者”就是这个重量。

（旅居者号巡视器）

它有几十厘米大，差不多是一个大号的玩具车那么大。

不过这个不重要，更重要的是路云给祝融号火星车提出了进一步除尘的建议。

nasa在上个世纪七十年代研发了一套电盾系统，利用静电力和介电泳力清除太阳能电池板上的灰尘。

具体的来说就是将透明的电敏感材料放置在太阳能板上，借助传感器，当面板上灰尘浓度达到临界水平时为材料通电让灰尘带电并飘浮，从而将其从面板上移开。

只是由于“静电击穿”现象的问题存在，该技术无法在火星或月球上使用。

后来nasa研制了一种办法可以防止静电击穿，在地球的模拟火星环境中效果不错，面板仅需少量电荷就可以在两分钟内清除约90％的沉积在面板上的灰尘。

只不过还是没有用到火星探测任务上。

因为nasa已经不用太阳翼火星车了，改用同位素电池了，也就是俗称的“核电池”。

正好，路云觉得用在祝融号上很合适。

而且这技术不仅仅在火星上有用，在月球上也有用，因为月尘也带电荷。

之前老美的阿波罗登月任务就出过问题，宇航员穿着月球宇航服带着月尘进入了登月舱，结果脱掉宇航服的时候就有月尘飘进了眼睛，或者通过呼吸道进入了肺部。

12名登月宇航员都吸入了一定量的月尘，有的甚至出现奇怪症状，人称“月球粉热”。

要知道月尘可跟地球上的尘土不一样，它没有被风雨侵蚀过，都是最原始的破碎状态，棱角分明，就跟玻璃碎碴或玻璃纤维似的。

如果在火星上验证了这样的静电除尘技术，那么就可以用在以后的载人登月任务上。